Quando si vola l'ultima cosa di cui bisogna aver timore e' l'efficenza del mezzo. Ci sono tante cose a cui pensare durante il volo, la gestione del mezzo, le comunicazioni radio, la rotta. I nostri mezzi sono tenuti in efficenza dai nostri meccanici in maniera eccellente. Tutte le manutenzioni programmate sono effettuate con il massimo rigore e scrupolo. Se il mezzo presenta possibili problemi, viene fermato e messo in manutenzione.

Ogni mezzo viene controllato quotidianamente con la manutenzione giornaliera, successivamente le altre manutenzioni programmate sono ogni 25 ore, 50 ore, 100 ore, 200 ore, 500 ore, 1000 ore, 2000 ore. Ogni tipo di manutenzione ha una serie di controlli e sostituzioni di pezzi obbligatori. Esempio la cellula dopo 2000 ore deve essere smontata completamente e controllato con raggi per verificare se ci sono rotture o crepe presenti. Il motore dopo 2000 ore circa raggiunge la TBO (time before overhaul) e deve essere completamente sbarcato e rifatto.

Tutti i pezzi di ricambio devono essere di provenienza certa e certificati. Ogni pezzo deve essere catalogato con storia completa dall'acquisto con tutti i guasti avvenuti. Nella nostra officina i pezzi di ricambio sono catalogati e "informatizzati" per una veloce ricerca e disponibilita'.

I nostri meccanici, Danilo Pecora, Adriano Giorgi, Maurizio Porro e Filippo Faglioni tengono in perfetta efficenza i mezzi del club, dalla manutenzione ordinaria fino alla completa ristrutturazione di aerei che hanno raggiunto le ore oer cui è previsto il completo smontaggio. Qui sotto i due piper PA18 anfibi completamente rifatti dai nostri meccanici.