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1 INTRODUZIONE
Questo documento descrive le regole cui sono sottoposti tutti i Piloti che utilizzano gli aerei dell'AEROCLUB COMO. Dove non specificatamente indicato, è sottinteso che ciascun Pilota ha le capacità di valutazione e di controllo di tutti i parametri qui indicati, e di tutti i parametri standard imposti dalla vigente regolamentazione.

Il presente regolamento è in vigore dalla data di revisione e scade ad una successiva revisione. E' compito del Pilota assicurarsi di essere in possesso dell'ultima revisione, e di averne completa conoscenza. Il Pilota è sempre e comunque responsabile di operare in conformità a questo regolamento.

2 GENERALE
2.1 RESPONSABILITÀ PILOTA
Si ricorda che il Pilota è sempre responsabile della decisione di intraprendere un volo, di volare in condizioni idonee all'aereo ed alle proprie qualifiche, e di interrompere il volo quando necessario. Il Pilota è responsabile di valutare le condizioni ambientali, e della validità delle informazioni ricevute attinenti al volo da lui condotto. Il Pilota è responsabile:

• Del volo che intraprende dal momento in cui decide di partire alla conclusione dello stesso.
• Dell'aereo e di tutti i suoi accessori dal momento in cui firma il log di presa in consegna dell'aereo, fino al momento della firma per riconsegna dell'aereo e di tutti i suoi accessori.
• Di condurre il volo secondo la normativa vigente.
• Di essere in possesso di tutti i necessari documenti e titoli in corso di validità.
• Di aver preso conoscenza delle informazioni aggiornate riguardanti la meteo applicabile al volo e ad eventuali NOTAM o prescrizioni vigenti.
• Delle restrizioni applicate alla propria categoria da questo regolamento
• Della sicurezza e incolumità delle persone a bordo
• Dell'integrità dell'aereo.

2.2 AUTORIZZAZIONE AL VOLO
L'AEROCLUB COMO autorizza al volo i Piloti che:

• Sono in possesso di licenza valida
• Sono correnti con l'attività di volo
• Partono per un volo ammesso per la propria categoria
• Sono in regola con la Quota Sociale
• Non hanno un debito sul proprio conto al momento della presa in consegna dell'aereo

L'AEROCLUB COMO è l'esercente degli aerei e pertanto ha la facoltà di modificare anche temporaneamente questo Regolamento.

2.3 CONTROLLO ATTIVITÀ VOLATIVA
Per quanto possibile, è sempre presente durante l'attività volativa un Responsabile Linea Volo. Il Pilota rimane sempre e comunque responsabile delle proprie decisioni durante l'intero periodo di presa in consegna dell'aereo.

2.4 PRESA IN CONSEGNA A/M
Un aereo è affidato al Pilota dal momento della firma del log, fino al momento della seconda firma per riconsegna dell'aereo. Tutto ciò che avviene all'aereo durante questo periodo è sotto la responsabilità del Pilota.

La presa in consegna di un aereo senza la compilazione e firma dell'apposito log, non è ammessa ed è sottoposta a sanzioni. In questo caso rimane valida la responsabilità del Pilota per l'aereo preso in consegna de facto, nei confronti dell'AEROCLUB COMO.

2.5 RESPONSABILE LINEA VOLO
Il Responsabile Linea Volo è una persona abilitata dal Consiglio Direttivo, che effettua un turno di presenza per un tempo variabile. Il nome del Responsabile Linea Volo è affisso nella segreteria. Il Responsabile Linea Volo è una sola persona in un dato momento. In sua assenza, il Pilota può contattare un qualsiasi responsabile di linea per consigli od autorizzazioni.
2.5.1 CHI SONO
La lista è disponibile in Segreteria. I Responsabili Linea Volo sono:

• Istruttori Volo
• Capo Istruttore
• Responsabile Scuola Volo
• Presidente AEROCLUB
• Vicepresidente AEROCLUB
• Altre persone designate dal Consiglio Direttivo

2.6 SEGNALAZIONE ANOMALIE
2.6.1 SEGNALAZIONI TERZE PARTI
Chiunque può segnalare anomalie nell'uso degli aerei. Le segnalazioni sono trasmesse al Responsabile Linea Volo.

Il Responsabile Linea Volo. che riceve una segnalazione, deve annotarla con data/ora e deve svolgere una breve inchiesta per accertare immediatamente i fatti e l'eventuale violazione dei regolamenti. Il risultato dell'inchiesta viene inserito in archivio.

Se i fatti costituiscono una sanzione d'ufficio, questa viene immediatamente applicata. In altri casi, il risultato dell'inchiesta è trasmesso al Presidente o al Vice-presidente che valuteranno in Consiglio Direttivo, i provvedimenti necessari.

2.6.2 SEGNALAZIONI DAL PILOTA
Ogni Pilota è tenuto a segnalare tempestivamente e comunque immediatamente dopo la conclusione di un volo

• Inconvenienti alla Strumentazione
• Inconvenienti all'aereo in generale
• Particolari Stress Strutturali durante le manovre
• Impatti notevoli con l'acqua
• Altri impatti
• Qualsiasi anomalia riscontrata

Il Pilota deve utilizzare il formulario "nota di inconveniente" disponibile in Segreteria per segnalare anomalie e inconvenienti.

Il Pilota che non ottempera a questo obbligo, mette in pericolo i Piloti che volano successivamente sullo stesso aereo, ed è pertanto responsabile anche penalmente di ogni omissione. Nessuno, a parte gli incaricati, è ammesso all'uso o manipolazione di:

• Radio VHF a terra sulla frequenza. 121.00
• Trattore per la movimentazione aerei
• Erogatore di carburante
• Barca di soccorso o altre barche in uso
  

3 CATEGORIE PILOTI
Ad ogni Pilota è assegnata una categoria definita secondo i seguenti parametri:

3.1 CATEGORIA BASE
3.1.1 BREVETTO IDROVOLANTE
Log minimo 50 Ore Volo

3.1.2 BREVETTO TERRESTRE

• Brevetto da almeno 2 anni
• Log minimo 100 Ore Volo
• Log minimo 8 Ore Volo IDRO

3.1.3 ABILITAZIONI

• Voli locali e lago di Como
• Voli a aeroporti vicini: Bresso, Venegono, Vergiate, se abilitazione anfibio
• Meteo: condizioni VMC su tutta l'ATZ; vento <6Kt; stato acqua "calmo"; assenza di condizioni "specchio"

3.2 CATEGORIA STANDARD
3.2.1 BREVETTO IDROVOLANTE

• Brevetto da almeno 1 anno
• Log minimo 100 Ore Volo
• Minimo 25 Atterraggi in Aeroporti Controllati (freq. TWR o INFO)

3.2.2 BREVETTO TERRESTRE

• Brevetto da almeno 3 anni
• Log minimo 150 Ore Volo
• Log minimo 25 Ore Volo IDRO

3.2.3 ABILITAZIONI

• Voli locali e viaggi
• Laghi Garda, Maggiore, Lugano e nessuna altra idrosuperficie
• Aeroporti
• Aviosuperfici (se abilitato)
• Meteo: condizioni VMC; vento <10Kt; stato acqua "poco mosso":, onde, anche incrociate, moderate
  

3.3 CATEGORIA SENIOR
3.3.1 BREVETTO IDROVOLANTE

• Brevetto da almeno 2 anni
• Log minimo 150 Ore Volo

3.3.2 BREVETTO TERRESTRE

• Brevetto da almeno 4 anni
• Log minimo 250 Ore Volo
• Log minimo 50 Ore Volo IDRO

3.3.3 ABILITAZIONI

• Voli locali e viaggi
• VDP e Pilota Sicurezza, se conseguito idoneità (Check apposito)
• Meteo: condizioni VMC

4 ATTIVITÀ PILOTI
4.1 PILOTI CORRENTI
Ogni Pilota è corrente con la propria attività di volo e quindi può agire in qualità di Pilota responsabile secondo la propria categoria, se l'attività recente è compresa nei seguenti parametri. Se l'attività di Pilota non rientra in questi parametri, il Pilota deve effettuare un Check con Istruttore di almeno 30'.

4.1.1 CATEGORIA BASE

• 3 atterraggi o ammaraggi negli ultimi 3 mesi
• 3 ammaraggi nell'ultimo mese
• 1h30' di volo nell'ultimo mese

4.1.2 CATEGORIA STANDARD

• 3 atterraggi o ammaraggi negli ultimi 3 mesi
• 6 ammaraggi negli ultimi 2 mesi
• 2h30' di volo negli ultimi 2 mesi

4.1.3 CATEGORIA SENIOR

• 3 atterraggi o ammaraggi negli ultimi 3 mesi
• 10 ammaraggi negli ultimi 4 mesi
• 4h di volo negli ultimi 4 mesi

4.2 PILOTI NON CORRENTI
I Piloti che non sono correnti secondo le regole qui descritte, non sono abilitati al volo. Per essere ammessi al volo, i Piloti devono fare un Check di min 30' con un Istruttore della scuola dell'AEROCLUB COMO. Al termine del Check l'Istruttore può:

• Confermare l'idoneità di categoria
• Declassare il Pilota alla categoria inferiore
• Richiedere ulteriore tempo di istruzione prima di riprendere l'attività di Pilota

L'Istruttore non può assegnare una categoria superiore.

4.3 AVANZAMENTO CATEGORIA
Il Pilota che ha raggiunto l'esperienza richiesta per la categoria superiore e desidera ottenere il passaggio di categoria deve effettuare un Check di almeno 60' in Condizioni Critiche per la categoria richiesta. Al termine del Check in volo, l'Istruttore può:

• Richiedere ulteriore istruzione e/o esperienza per ottenere il passaggio di categoria
• Proporre l'avanzamento di categoria al responsabile della scuola

L'incremento di categoria è convalidato dal Responsabile Scuola Volo, dopo consultazione con l'Istruttore che ha effettuato il Check.

4.4 CASI PARTICOLARI
4.4.1 PILOTA DI SICUREZZA
Ogni Pilota può richiedere che un Pilota di Sicurezza lo accompagni in missioni particolari. Al momento della prenotazione, può farne richiesta in Segreteria e l'AEROCLUB COMO proporrà i nomi di coloro che sono disponibili. La presenza a bordo di un Pilota di Sicurezza consente di effettuare voli in Categoria Senior.

Quando un volo viene intrapreso in condizioni superiori a quelle previste per la categoria del Pilota, il Pilota responsabile del volo diventa automaticamente il Pilota di Sicurezza. Il Pilota di Sicurezza ha piena facoltà di scelta nell'intraprendere un volo e può quindi:

• Non intraprendere il volo proposto dal Pilota
• Decidere di rientrare o interrompere il volo

a proprio insindacabile giudizio. I Piloti con abilitazione Pilota di Sicurezza, sono registrati in un apposito elenco disponibile in Segreteria

4.4.2 AGGIORNAMENTO PILOTI
Tutti i Piloti sono inseriti nella Categoria Base, e saranno avanzati nelle categorie superiori dopo aver effettuato un Check di almeno 30'. Tutti i Piloti devono effettuare un Check di almeno 30' entro il 31/12/2002. Dopo tale data i Piloti che non hanno effettuato il Check saranno considerati "non correnti".

4.5 SCADENZA ANNUALE
In funzione della categoria di appartenenza, ogni Pilota dovrà effettuare un Check di:

• 1h/Anno se di Categorie Base oppure Standard
• ½h/Anno se di Categorie Senior

Un Check effettuato successivamente all'ultimo Check annuale, potrà essere considerato valido come rinnovo Check annuale, soltanto se comprende un ripasso di tutte le manovre correnti e per una durata di almeno 1h. Un Check inferiore ad 1h e non comprendente l'intero programma non può essere considerato quale rinnovo Check annuale.

4.6 PILOTI VDP & AIR SHOW
I Piloti abilitati ai Voli di Propaganda e ai voli nel quadro di manifestazioni aeree, sono registrati in un apposito elenco disponibile in Segreteria.

Il Pilota VDP & AS ottiene la qualifica dopo aver sostenuto un Check con un Istruttore di almeno 30'. Nel corso dell'attività VDP & AS, il Pilota deve operare entro le seguenti limitazioni:

• Turno standard di 40' di volo continuo
• Max 60' di volo continuo
• Dopo ogni turno di volo, deve osservare un turno di riposo di 30'
• Il Pilota che ha effettuato la trasferta osserva un turno di riposo
  

5 PASSEGGERI
5.1 RESPONSABILITÀ PILOTA
Il Pilota è responsabile delle Persone trasportate durante tutte le fasi del volo. Il Pilota, oltre agli obblighi previsti dalle normative vigenti, deve:

• Fare un briefing pre-volo a tutti i Passeggeri
• Informare i Passeggeri sull'uso delle cinture e delle porte
• Mostrare il cartoncino illustrativo per i Ppasseggeri

5.2 BRIEFING
Il Pilota, quando ha a bordo Passeggeri non Piloti, deve eseguire un briefing che porta su:

• Uso cinture
• Uso porte
• Cosa fare in caso di incendio
• Cosa fare in caso di ribaltamento sull'acqua

5.3 PASSEGGERI CONOSCENTI E AMICI
Sono consentiti passeggeri gratuiti che desiderano volare per piacere con un Pilota abilitato al volo. E' responsabilità del Pilota assicurarsi che i passeggeri:

• Sono in buona salute
• Le donne non sono incinte oltre il 5° mese

5.4 PASSEGGERI VDP & AS
Sono consentiti Passeggeri che desiderano volare per piacere con un Pilota abilitato al volo per Voli di Propaganda e Air Show. I passeggeri corrispondono un contributo alle spese di volo. Il Pilota non è retribuito per la conduzione del volo. E' responsabilità del Pilota VDP & AS assicurarsi che i Passeggeri:

• Sono in buona salute
• Le donne non sono incinte oltre il 5° mese
• Sono in condizioni di stabilità psichica
• Non sono affetti da fobia del volo
• Non siano ubriachi

5.5 UTILIZZO DEGLI AEREI E CONDUZIONE VOLI
Tutti gli aerei devono essere utilizzati con cautela e nel rispetto delle condizioni di uso previste dal manuale di volo e dal certificato di navigabilità.

5.6 CONDIZIONI AMBIENTALI
Il Pilota è responsabile per la valutazione delle condizioni ambientali e deve valutare se queste corrispondono alle condizioni limite imposte alla propria categoria. In caso di condizioni al limite della categoria, o in caso di dubbio, il Pilota deve chiedere consiglio nella valutazione alle persone responsabili della linea di volo.

La valutazione di condizioni ambientali non idonee da parte di un Responsabile Linea Volo non sono appellabili. Il volo in condizioni ambientali giudicate non idonee da un Responsabile Linea Volo sono sanzionate d'ufficio.

5.7 CARICO AEROMOBILE
L'aereo può essere utilizzato nelle condizioni di carico descritte nel manuale di volo. Le regolamentazioni vigenti obbligano il Pilota a verificare l'idoneità del peso e del centraggio dell'aereo prima del volo. Gli aerei idrovolanti, sono ulteriormente limitati dal peso a vuoto superiore e da condizioni ambientali particolari ed il Pilota deve assicurarsi di poter condurre tutte le manovre inerenti al volo in sicurezza.

5.8 SPECCHIO
In tutte le situazioni di acqua calma si configura una situazione parziale di "specchio". Queste condizioni sono mutevoli e apprezzabili solo dal Pilota in volo. Viene fatto espresso richiamo all'attenzione del Pilota a queste condizioni ambientali particolarmente pericolose quando non correttamente valutate.

5.9 PROVE MOTORE
Le Prove Motore devono sempre essere effettuate dal Pilota all'inizio del volo. Possono essere omesse, a discrezione del Pilota responsabile del volo, nei seguenti casi:
5.9.1 VOLO SUCCESSIVO
Un volo si definisce successivo quando:

• È condotto dallo stesso Pilota
• in assenza di anomalie verificate nel volo precedente
• dopo una pausa inferiore a 3h
• per un volo di durata inferiore ai 60'

5.9.2 VOLO SULL'ACQUA
Un volo previsto ed eseguito interamente in sorvolo dell'acqua, e quando questa è costantemente idonea all'ammaraggio.
5.9.3 ONDE
In caso di condizioni sfavorevoli di onda, dove l'esecuzione delle prove motore può compromettere l'integrità dell'elica o del gruppo propulsivo

5.10 CHECK-LIST
E' obbligatorio l'uso delle Check-List in tutte le fasi del volo. Ogni volo può essere intrapreso soltanto se il Pilota è dotato di Check-List in corso di validità per l'aereo in uso.

Il Pilota potrà omettere l'uso della Check-List solamente in situazioni critiche dove valuta non possibile la lettura della Check-List durante il volo.

5.11 AIR SHOWS
La partecipazione a manifestazioni aeree con presentazione di aerei in volo viene effettuata solamente da Piloti abilitati. Ad ogni manifestazione deve essere istituito un Pilota Coordinatore. Le mansioni del Pilota Coordinatore sono:

• Concordare la frequenza in uso
• Concordare gli assi utilizzati e le manovre adottate
• Concordare le manovre da evitare
• Raccogliere tutte le informazioni utili al volo e trasmetterle ai Piloti

6 SANZIONI E CHECK
6.1 RESPONSABILITÀ
Il Pilota è sempre responsabile di tutte le fasi del volo, incluse la fase pre-volo e la fase post-volo, durante tutta la durata della presa in carico dell'aereo. In particolare, le seguenti azioni hanno conseguenti sanzioni, che vengono applicate d'ufficio dalla segreteria.

6.2 SANZIONI APPLICATE
6.2.1 NON IDONEITÀ DI CATEGORIA
Se il Pilota vola in condizioni non idonee alla sua categoria di appartenenza, gli sarà comminato:

• Check con Istruttore di min 30'
• Briefing di valutazione condizioni ambientali di min 1h
• Il Pilota recidivo viene sospeso dal volo per 2 mesi

6.2.2 SITUAZIONI CRITICHE
Se per qualsiasi motivo il Pilota si ritrova in condizioni critiche durante il volo, è necessario che questi effettui un Check con Istruttore di min 30' prima di continuare l'attività di volo. Le sanzioni sono segnalate da tutti i membri della scuola e del Consiglio Direttivo
6.2.3 SEGNALAZIONE INCONVENIENTI
Il Pilota che omette di compilare un nota di inconveniente quando necessario

• Deve effettuare un Check di almeno 30'
• Verrà eventualmente denunciato alle autorità competenti.
  

Regolamento Utilizzo Aerei

Questo documento descrive le regole cui sono sottoposti tutti i piloti che utilizzano gli aerei dell'Aero Club di Como.
Il presente regolamento è in vigore dalla data di revisione e scade ad una successiva revisione. E' compito del pilota assicurarsi di essere in possesso dell'ultima revisione, e di averne completa conoscenza. Il pilota è sempre e comunque responsabile di operare in conformità a questo regolamento.

1 Diritto di uso degli aerei
1.1 Piloti
E' consentito l'uso e il pilotaggio degli aerei a chi:

• è pilota che opera in conformità con le regole del volo vigenti
• è in possesso di tutti i necessari documenti e titoli in corso di validità
• è pilota che opera in conformità al Regolamento Piloti vigente
• si trova in condizioni psicofisiche idonee
• è socio dell'Aero Club di Como
• è in regola con il pagamento della quota sociale
• ha il proprio conto socio in pari o in attivo

Non è consentito l'uso e il pilotaggio degli aerei a chi non si trova in conformità con tutti questi requisiti.

2 Prenotazione voli
Le prenotazioni dei voli sono gestite centralmente, e dal momento dell'emissione di questo documento, sono sottoposte alle seguenti regole. L'intento del Consiglio con le presenti regole è di permettere a tutti i piloti di prevedere con precisione la propria attività di volo.
2.1 Le regole generali

• I voli possono essere prenotati dai piloti abilitati in qualsiasi momento.
• Il responsabile del planning è l'unico a poter validare una prenotazione, ad esclusione di tutti gli altri membri dell'organizzazione.
• La prenotazione di un volo è un impegno reciproco tra il socio e l'Aero Club di Como.
  

2.2 Impegno dell'Aero Club di Como
La prenotazione accettata dal responsabile movimentazione aerei è implicitamente confermata. Una prenotazione presa con oltre 10 giorni di anticipo è confermata solo 10 giorni prima del volo.

Le prenotazioni confermate sono annullate soltanto in caso di

• Guasti imprevisti all'aereo non riparabili immediatamente
• Incidenti o inconvenienti all'aereo
• Meteo sfavorevole

Quando le esigenze di pianificazione lo richiedono, il responsabile movimentazione potrà chiedere al pilota la modifica della prenotazione. In questo caso la disponibilità del pilota a modificare tale prenotazione sarà apprezzata.

2.3 Impegno del pilota
Il pilota che ha prenotato con il responsabile movimentazione un volo implicitamente conferma l'impegno a eseguire il volo nel tempo assegnato.
Il pilota può annullare il volo prenotato fino a 2 giorni prima del volo.
Il pilota può annullare il volo in caso di forza maggiore.
Il pilota che annulla ripetutamente le prenotazioni entro i 2 giorni o per causa di forza maggiore, verrà segnalato al Consiglio Direttivo.

3 Struttura planning
Le prenotazioni possono essere fatte secondo le seguenti regole
3.1 Slot

• uno slot ha una durata di 1h
• ogni slot inizia ai 00' e termina ai 59'

3.2 Tempo di volo
il tempo di volo minimo è regolato secondo la seguente tabella:

Tempo prenotato Tempo di volo (1/5 - 15/9) Tempo di volo (16/9 - 30/4)
1 slot (1h) 25' 25'
2 slot (2h) 50' 40'
3 slot (3h) 80' 60'
4 slot (4h) 100' 80'
5 slot (5h) 120' 100'
1 giorno (lun-ven) 150' 120'
1 giorno (w-e e festivi) 220' 150'
Oltre 1 giorno nn' x # giorni nn' x # giorni

Il responsabile movimentazione potrà prenotare slot per voli di durata inferiore alla tabella quando l'attività lo permette.
Il pilota deve annunciare il tempo di volo stimato al momento della prenotazione e potrà concordare un minimo inferiore a quello previsto nella tabella.
In caso di non superamento del tempo previsto qui oppure concordato, verrà addebitato il tempo di volo minimo.

4 Pagamenti
Il pilota non può volare se il proprio conto è a debito prima del volo.
Il pilota deve saldare il volo immediatamente dopo il volo.
Il pilota può acquistare ore volo in anticipo. Sono previsti sconti secondo la documentazione disponibile online (www.aeroclubcomo.com) e in segreteria.

4.1 Prenotazioni plurime
In caso di prenotazione di 2 o più voli, oppure di di un volo di oltre 1 giorno, è richiesto il deposito del 30% al momento della prenotazione

4.2 Abilitazioni
Le prenotazioni per abilitazione idro devono essere accompagnate da un deposito, non rifondibile pari al 30% del costo totale dell'abilitazione, pari a 8 ore di volo con istruttore.

5 Penali
5.1 Annullamento prenotazione dall'Aero Club di Como
Se l'Aero Club di Como annulla una prenotazione confermata, il pilota viene accreditato di 15' di volo sull'aereo prenotato.

5.2 Annullamento prenotazione dal pilota
E' vocazione dell'Aero Club di Como far volare gli aerei nella massima efficienza e sicurezza per renderli disponibili al volo il più alto numero di ore a tutti i piloti.
Gli annullamenti da parte dei piloti generano un lavoro della segreteria e non consentono ad altri piloti di volare. Ciò corrisponde ad un costo economico che viene parzialmente riversato sul pilota che non collabora efficacemente alla gestione del planning.

5.2.1 Annullamento di 1 a 3 slots
· Annulla un volo 2 giorni prima dello slot: nessuna penale
· annulla un volo almeno 5 ore volabili prima dello slot: addebito di 10' di volo
· annulla un volo almeno 2 ore volabili prima dello slot: addebito di 15' di volo
· non annulla: addebito di 25' di volo
5.2.2 Annullamento di prenotazione oltre 3 slots
· Annulla un volo 2 giorni prima dello slot: nessuna penale
· annulla un volo almeno 5 ore volabili prima dello slot: addebito di 10' di volo
· annulla un volo almeno 2 ore volabili prima dello slot: addebito di 15' di volo
· non annulla: addebito di 25' di volo
· annullamento di prenotazioni di oltre 1 giorno
· Devono essere annullate almeno 3 giorni prima della partenza
· Prenotazioni annullate con anticipo <3 giorni: addebito di 1h di volo

6 Materiale in consegna
Per l'uso degli aerei sono previsti i materiali di corredo e accessori.
Questi materiali sono notoriamente utilizzati con scarsa cura, e verranno quindi gestiti in futuro con maggior rigore.

6.1 Cuffie per i PA18
I PA18 sono utilizzabili soltanto con le cuffie. Queste sono prese in carico alla firma del log e sono riportate in segreteria alla fine del volo.

1 ORGANIZZAZIONE
1.1 DIRETTORE SCUOLA
Organizza e pianifica lo svolgimento dei corsi, eseguendo controlli durante ed alla fine degli stessi.
1.2 CAPO ISTRUTTORE
Sovraintende giornalmente al regolare svolgimento dei corsi partecipando attivamente non solo alla parte pratica, ma anche alla parte teorica ed esegue controlli sugli Allievi per constatarne la preparazione acquisita ed autorizza l'Allievo al volo da solista.
1.3 ISTRUTTORE TEORICO
effettuano le lezioni di teoria saranno tenute dagli stessi Istruttori di volo o dal personale dell'Ae.C. nominato dal Direttore della Scuola.
1.4 ISTRUTTORI VOLO
Hanno, coordinati dal Capo Istruttore, hanno il compito degli Istruttori di volo, istruire gli Allievi secondo le norme stabilite dai regolamenti emanati dal competente Ministero.
1.5 PERSONALE TECNICO
Ha il compito di eseguire tutte quelle verifiche necessarie alla sicurezza del volo, secondo quanto stabilito dagli organi competenti (RAI, ecc).

2 OBBLIGHI & RESPONSABILITÀ DELLA SCUOLA
E' fatto obbligo alla scuola di fornire agli Allievi tutte le nozioni, le strutture, il materiale didattico, le pratiche di volo necessarie per una seria formazione del pilota. La scuola è responsabile nei confronti degli Allievi sia per quanto relativo alle norme di sicurezza che per le coperture assicurative.

3 OBBLIGHI & RESPONSABILITÀ DEGLI ALLIEVI
L'Allievo viene ammesso ai corsi dopo l'esito favorevole della visita medico legale. E' fatto obbligo all'Allievo di:

• Una regolare iscrizione al corso.
• Una costante frequenza alle lezioni teoriche.
• Superamento del pre-esame di fine corso al fine dell'ammissione all'esame.
• Le lezioni pratiche dovranno essere prenotate sempre in Segreteria sia di persona che telefonicamente:
• In caso di disdetta, la stessa dovrà essere comunicata almeno n°4 ore prima dell'ora fissata.
• Per mancata disdetta saranno addebitati all'Allievo 20' della tariffa di doppio comando dell'aeromobile

• L'Allievo dovrà presentarsi almeno 15' prima dell'ora prenotata per consentire un "briefing" completo.
• L'Allievo dovrà dimostrare di essere in possesso di buoni volo sufficienti allo svolgimento della lezione.
• La durata del volo e le missioni da compiere saranno stabilite insindacabilmente dall'Istruttore.

4 NORME DISCIPLINARI
In caso di inosservanza delle regole di volo, regole sociali, regole della scuola e delle norme di cui al punto 5, è facoltà del Direttore della Scuola, del Capo Istruttore, del Consiglio Direttivo, di sospendere dalla attività di volo i trasgressori.

I danni derivanti da trascuratezza, indisciplina e dal mancato rispetto delle norme previste dal Manuale di Impiego dell'aeromobile saranno addebitati all'Allievo al costo, su delibera del Consiglio Direttivo.

5 ATTIVITÀ AUTORITÀ GOVERNATIVA
Le attività consentite dalle autorità Governative a fronte dei titoli conseguiti a seguito di Corsi di Istruzione presso la scuola sono:
5.1 PRE-CONSEGUIMENTO ATTESTATO ALLIEVO PILOTA
Attività di volo con Istruttore a bordo e da solista sotto la stretta sorveglianza dell'Istruttore.
5.2 POST CONSEGUIMENTO ATTESTATO ALLIEVO PILOTA
Il pilota è abilitato al volo da solista sul territorio nazionale ed è idoneo per il conseguimento del brevetto di Pilota Civile Privato.
5.3 BREVETTO CONSEGUITO
Il pilota è autorizzato al trasporto di passeggeri a scopo turistico e non a fini di lucro, sul territorio nazionale e sul territorio estero nel caso abbia conseguito il brevetto di radiotelefonia internazionale (in lingua inglese).
5.4 ABILITAZIONI
Abilitazioni di piloti su aeromobili di tipo diversi.
6 ATTIVITÀ MINIMA VOLO
L'attività minima di volo per il conseguimento dei vari titoli è:

• Allievo Pilota: ore di volo minime richieste n°12
• Brevetto Pilota Privato: ore di volo minime richieste n°45
• Abilitazioni: ore di volo minime richieste su IDROVOLANTE leggero n°3, su ANFIBIO n°6 ore minime e precedente abilitazione su aeromobile IDROVOLANTE. Non è previsto il decollo da Solista ed è obbligatorio frequentare il Corso Macchina.

7 PIANO ADDESTRAMENTO
Piano di addestramento previsto dalla Scuola per lo svolgimento dei programmi didattici teorici & Pratici. Per questa parte si farà riferimento integralmente al Supplemento al Bollettino Ufficiale n. 2 edito dal Ministero dei Trasporti - Direzione Generale dell'Aviazione Civile del febbraio 1977 e del quale si allega copia.

Sono inoltre previste, al fine di completare la preparazione degli Allievi, n°3 ore al simulatore per Allievi di Attestato e n°5 ore per Allievi Piloti Privati.

8 MEZZI DI SOCCORSO & ANTINCENDIO
Sono a disposizione attrezzature e servizi antincendio in numero di 3 estintori carrellati e 5 estintori fissi; inoltre per il pronto intervento esiste in loco una barca a motore ed una ambulanza del locale ospedale chiamata su richiesta.

9 PROCEDURE EMERGENZA & SOCCORSO
Tutti i mezzi di cui al punto 8 sono disponibili in caso di emergenza. In caso di soccorso in acqua è a disposizione una imbarcazione a motore corredata di mezzi antincendio con personale addestrato.

10 DISTRIBUZIONE
Ogni Allievo riceverà copia del presente regolamento all'atto dell'iscrizione e sarà tenuto alla stretta osservanza delle Norme in esso contenute, oltre alle disposizioni previste dal Regolamento AEROCLUB COMO, alle integrazioni del Codice di Navigazione e delle Leggi e dei Regolamento dello Stato

Il "parco-Piloti" idro, in altri termini, è ben conosciuto e si può considerare che tutti i Piloti di Idrovolante operanti in Europa si siano formati a COMO o abbiano fatto qualche corso specifico a COMO. Il settore, dunque, è molto controllabile. Inoltre si deve notare che gli Idrovolanti, per la presenza di galleggianti e per altre caratteristiche intrinseche, sono macchine penalizzate nelle prestazioni, in particolare per quanto attiene alla velocità.

Ciò considerato, si ritiene molto improbabile la scelta di un idrovolante quale mezzo aereo per compiere azioni delittuose. Pur confortati dalle considerazioni qui sopra riportate, il Consiglio direttivo dell'AEROCLUB COMO ha adottato o sta predisponendo le Misure di Sicurezza qui di seguito descritte.

2 INFRASTRUTTURE
Sono state cambiate tutte le serrature di accesso all'HANGAR e delle strutture che hanno una porta di comunicazione con l'esterno.

Le nuove chiavi sono numerate e sono state consegnate solo al Personale incaricato, indicato in un apposito registro, tenuto segreto. È allo studio l'installazione di un sistema antifurto.

3 IMPIEGO AEROMOBILI
Le chiavi degli Aeromobili sono rimosse dopo ogni volo e riposte in segreteria, custodite dal personale di servizio. Alla sera esse vengono riposte in luogo sicuro.

Sono in fase avanzata di realizzazione dispositivi meccanici che impediscono l'avviamento degli Aeromobili senza chiavi.

4 SICUREZZA PASSEGGERI
I Passeggeri di voli di cortesia sono identificati prima del volo. Sono richiesti i documenti d'identità di ciascun passeggero per essere fotocopiati e conservati in archivi riservati e controllati.

Il Personale dell'AEROCLUB COMO è stato opportunamente addestrato per sviluppare una sensibilità air comportamenti anomali di persone intenzionate a volare.

Il personale è stato istruito a fare immediatamente rapporto ad un responsabile relativamente a situazioni o comportamenti anomali e, nel caso vi siano ragionevoli sospetti, a chiamare immediatamente le Forze dell'Ordine.

5 CONTROLLO LINEA VOLO
È stata istituita, per necessità interne, la figura del "Responsabile Linea Volo", persona pressoché sempre presente, di grande esperienza nel volo idro, con potere decisionale completo sull'impiego degli aerei della flotta, rappresentante dell'esercente sulla linea di volo. Le persone che ricoprono tale carica sono state sensibilizzate al Problema Sicurezza.

6 MATERIALE IMBARCATO
Nel corso di voli di cortesia non è consentito ai Passeggeri l'imbarco d'oggetti o bagagli voluminosi.

Tutti i Piloti che possono effettuare voli di cortesia saranno istruiti entro breve, tramite uno specifico briefing, sul comportamento da tenere in caso emergenza.

7 ABILITAZIONE IDROVOLANTE
Sono stati stabiliti, con la consulenza di un Neuropsichiatra esperto di problemi relativi al volo, alcuni parametri per valutare i Piloti che richiedono l'abilitazione al volo con Idrovolante.

Tale valutazione verte sulla conoscenza della storia aviatoria della persona e sulle motivazioni al conseguimento dell'abilitazione. Se la storia aviatoria dichiarata o le motivazioni, stimate dal nostro personale, presentano anomalie rispetto alla casistica normale, ben nota, avendo l'AEROCLUB COMO fatto molte migliaia di abilitazioni, la cosa è segnalata a un responsabile.

Ugualmente è segnalata ad un responsabile ogni richiesta d'abilitazione effettuata da persona:

• di origine esterna al mondo occidentale
• presentante comportamenti psicologicamente rilevanti (particolarmente introversa o nervosa)